¿Qué factores afectan el ajuste del rodamiento?

El propósito del ajuste del rodamiento es hacer que el aro interior o exterior del rodamiento se fije firmemente con el eje o la carcasa, para evitar un deslizamiento axial o circunferencial adverso en la superficie de coincidencia mutua.

Este tipo de deslizamiento desfavorable (llamado deslizamiento) provocará un calentamiento anormal, desgaste de la superficie de contacto (que hará que el polvo de hierro gastado invada el interior del rodamiento) y vibración, lo que hará que el rodamiento no pueda desempeñar su función completa.

Por lo tanto, para los rodamientos, debido a la rotación de la carga, generalmente es necesario dejar el anillo con interferencia, de modo que quede firmemente fijado con el eje o la carcasa.

Tolerancia dimensional del eje y la carcasa

La tolerancia dimensional del eje y el agujero de la carcasa de la serie métrica ha sido estandarizada por GB / t275-93 "rodamientos y ajuste del eje y la carcasa". El ajuste del rodamiento y el eje o la carcasa se puede determinar seleccionando la tolerancia dimensional.

Selección de ajuste de rodamiento

La selección del ajuste del rodamiento se lleva a cabo generalmente de acuerdo con los siguientes principios.

Según la dirección y la naturaleza de la carga que actúa sobre el rodamiento y qué lado de los anillos interior y exterior giran, la carga soportada por cada anillo se puede dividir en carga giratoria, carga estática o carga no direccional. El ajuste estático (ajuste de interferencia) debe adoptarse para la carga rotatoria del rodamiento de la férula y la carga no direccional, y el ajuste de transición o el ajuste dinámico (ajuste de holgura) con holgura pequeña puede usarse para la carga estática del rodamiento de anillo.

Cuando la carga del rodamiento es grande o la vibración del rodamiento y la carga de impacto, se debe aumentar su interferencia. Cuando se utiliza un eje hueco, una caja de cojinetes de pared delgada o una caja de cojinetes de aleación ligera o de plástico, también se debe aumentar la interferencia.

Cuando se requiere una alta rotación, se deben utilizar rodamientos combinados de alta precisión y se debe mejorar la precisión dimensional del orificio de montaje del eje y la caja de rodamientos para evitar una interferencia excesiva. Si la interferencia es demasiado grande, la geometría del aro del rodamiento puede verse afectada por la precisión geométrica del eje o la caja del rodamiento, dañando así la precisión de rotación del rodamiento.

Si los anillos interior y exterior de los rodamientos no separables (como los rodamientos rígidos de bolas) adoptan un ajuste estático, será muy inconveniente instalar y desmontar los rodamientos. Es mejor utilizar un ajuste dinámico en un lado de los anillos interior y exterior.

1) Influencia de las propiedades de la carga

La carga del rodamiento se puede dividir en carga giratoria del anillo interior, carga giratoria del anillo exterior y carga no direccional según su naturaleza. La relación entre la carga del rodamiento y el ajuste puede referirse al estándar de coincidencia de rodamientos.

2) Influencia del tamaño de la carga

Bajo la acción de la carga radial, la dirección del radio del anillo interior se comprime y se extiende, y la circunferencia tiende a aumentar ligeramente, por lo que la interferencia inicial se reducirá. La reducción de la interferencia se puede calcular mediante la siguiente fórmula:

aquí:

⊿ DF: reducción de interferencia del anillo interior, mm

d: Diámetro interior nominal del rodamiento, mm

B: Ancho nominal del anillo interior, mm

Fr: carga radial, n {KGF}

Co: carga estática nominal básica, n {KGF}

Por lo tanto, cuando la carga radial es de carga pesada (más del 25% del valor de CO), la adaptación debe ser más ajustada que la de carga ligera.

En caso de carga de impacto, el ajuste debe ser más ajustado.

3) Influencia de la rugosidad superficial

Si se considera la deformación plástica de la superficie de contacto, la interferencia efectiva se ve afectada por la calidad de mecanizado de la superficie de contacto, que se puede expresar aproximadamente mediante la siguiente fórmula:

[eje de molienda]

⊿deff = (d / (d + 2)) * ⊿d ...... (3)

[eje giratorio]

⊿deff = (d / (d + 3)) * ⊿d ...... (4)

aquí:

⊿ deff: interferencia efectiva, mm

⊿ D: interferencia aparente, mm

d: Diámetro interior nominal del rodamiento, mm

4) Influencia de la temperatura del rodamiento

En términos generales, la temperatura del rodamiento es más alta que la temperatura circundante durante la rotación dinámica, y la temperatura del anillo interior es más alta que la temperatura del eje cuando el rodamiento gira con carga, por lo que la interferencia efectiva se reducirá por la expansión térmica.

Si la diferencia de temperatura entre el rodamiento interior y la carcasa exterior es ⊿ T, se puede suponer que la diferencia de temperatura entre el anillo interior y el eje en la superficie de contacto es aproximadamente (0,01-0,15) ⊿ t. Por lo tanto, la reducción de interferencia ⊿ DT causada por la diferencia de temperatura se puede calcular mediante la fórmula 5

⊿dt = (0,10 a 0,15) ⊿t * α * d

≒ 0,0015⊿t * d * 0,01 ...... (5)

aquí:

⊿ DT: reducción de la interferencia causada por la diferencia de temperatura, mm

⊿ T: diferencia de temperatura entre el interior del rodamiento y el entorno de la carcasa, ℃

α: El coeficiente de expansión lineal del acero para rodamientos es (12,5 × 10-6) 1 / ℃

d: Diámetro interior nominal del rodamiento, mm

Por lo tanto, cuando la temperatura del rodamiento es más alta que la temperatura del rodamiento, el ajuste debe ser apretado.

Además, debido a la diferencia de temperatura o coeficiente de expansión lineal entre el anillo exterior y la capa exterior, a veces aumentará la interferencia. Por lo tanto, se debe prestar atención al uso de deslizamiento entre el anillo exterior y la superficie de contacto de la carcasa para evitar la expansión térmica del eje.

5) Esfuerzo interno máximo del rodamiento causado por el ajuste

Cuando el rodamiento se instala con ajuste de interferencia, el anillo se expandirá o encogerá, produciendo tensión.

Cuando el estrés es demasiado grande, a veces el anillo se rompe, lo que requiere atención.

La tensión interna máxima del rodamiento producida por el emparejamiento se puede calcular mediante la fórmula de la Tabla 2. Como valor de referencia, la interferencia máxima no es más de 1/1000 del diámetro del eje, o la tensión máxima σ obtenida de la fórmula de cálculo en La tabla 2 no supera los 120 MPa {12 kgf / mm2}.

Esfuerzo interno máximo del rodamiento causado por el ajuste

aquí:

σ: Esfuerzo máximo, MPA {kgf / mm2}

d: Diámetro interior nominal del rodamiento (diámetro del eje), mm

Di: diámetro del camino de rodadura del aro interior, mm

Rodamiento de bolas Di = 0,2 (D + 4d)

Rodamiento de rodillos Di = 0,25 (D + 3d)

⊿ deff: interferencia efectiva del anillo interior, mm

Hacer: radio del eje hueco, mm

De: diámetro exterior de la pista de rodadura, mm

Rodamiento de bolas De = 0,2 (4D + d)

Rodamiento de rodillos De = 0,25 (3D + d)

D: Diámetro exterior nominal del rodamiento (diámetro de la carcasa), mm

⊿ deff: interferencia efectiva del anillo exterior, mm

DH: diámetro exterior de la carcasa, mm

E: El módulo de elasticidad es 2.08 × 105Mpa {21200kgf /


Hora de publicación: Dec-18-2020